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L'intensité du roulis induit dépend des caractéristiques de l'avion, notamment de son dièdre effectif (effets du dièdre et de la flèche) et de la position en hauteur de l'aile par rapport au fuselage. Effet. L'effet peut être involontaire ou volontaire. Effet involontaire.
Pour contrer ce roulis induit et stabiliser l'aérodyne à l'inclinaison désirée, le pilote devra maintenir en permanence un peu d'aileron à l'extérieur du virage. Sur les avions légers, ces phénomènes sont pratiquement inexistants voire pas du tout vu leurs faibles envergures.
L'avion se met alors à osciller autour de l'axe de lacet. À cause de l'oscillation en lacet, l'effet dièdre de l'avion conduit à un mouvement autour de l'axe de roulis : c'est le roulis induit. L'inclinaison en roulis amène une glissade et donc une nouvelle excitation en lacet. Le mouvement de l'avion est alors une combinaison de l ...
Roulis commandé par les ailerons à l'extrémité des ailes de l'appareil. Le roulis est un mouvement de rotation d'un mobile autour de son axe longitudinal (axe de roulis). La vitesse angulaire de cette rotation est aussi appelée taux de roulis.
LE PLANEUR. LES GOUVERNES. Les axes de rotation. Les gouvernes de vol sont des dispositifs mobiles, qui permettent de produire ou de contrôler les mouvements d'un planeur autour de son centre de gravité suivant trois axes. - Axe de tangage. - Axe de roulis. - Axe de lacet. Effets primaires des gouvernes. L'axe de tangage.
Un aéronef en vol est libre de tourner dans trois dimensions : tangage, le nez vers le haut ou vers le bas sur un axe reliant les ailes ; lacet, le nez à gauche ou à droite autour d'un axe allant de haut en bas ; et roulis, rotation autour d'un axe allant du nez à la queue.
Aux grandes incidences : le roulis induit et la vrille du F-100. Sur F-100, quand les becs sont sortis, l’avion est cramponné aux filets d’air comme un grimpeur à son rocher. En dessous de 150 kt le lacet inverse est important, et il peut être dangereux d’utiliser le gauchissement.
