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11 oct. 2022 · Le nouveau modèle a officiellement été présenté par Alstom et la SNCF le 9 septembre 2022 à La Rochelle ( Charente-Maritime ). Il doit encore subir des essais d’ici à la fin de l’année en...
29 avr. 2024 · La nouvelle génération de TGV se caractérise par son nez allongé, censé garantir un meilleur aérodynamisme. Frederick Florin/AFP. Le TGV M pourra compter jusqu'à neuf voitures, contre...
- Marie Delumeau
29 avr. 2024 · La SNCF a présenté ce lundi le TGV M, un train plus spacieux et modulable, qui sera mis en service à partir du deuxième semestre 2025 entre Paris et Marseille. Toujours dans une « esthétique...
29 avr. 2024 · La SNCF dévoile sa nouvelle génération de TGV, qui doit entrer en service en 2025. Le groupe ferroviaire public a déboursé 3,5 milliards d’euros pour acheter 115 rames de ce train modulaire ...
- Le Monde Avec AFP
- Quels sont Les Avantages de CE Nouveau TGV ?
- Quelles sont Les Astuces Pour Réduire Les coûts de Maintenance ?
- CE TGV Sera aussi modulable. Concrètement, Que Cela Signifie-T-Il ?
- La Vitesse Ne fait Plus Partie de Vos arguments. Pourquoi ?
- Alors, Finalement, Le Train de 2050 ressemblera à Celui de 2024 ?
David Goeres : Nous avons défini huit pistes d'amélioration, à savoir un prix d'acquisition inférieur de 20 %, un coût de maintenance réduit de 30 %, un bilan carbonebilan carboneamélioré de 32 % par voyageur comparé aux rames actuelles, un train entièrement modulable, une capacité accrue de 10 %, un TGV 100 % connecté, une meilleure fiabilité et l...
On a à la fois simplifié et standardisé les pièces. Par exemple, pour le châssis de la motrice où plus de 1.000 pièces étaient nécessaires, il en faut maintenant 30 % en moins. Cela fait moins de pièces à entretenir et moins de risque de casse. Les pièces sont également standardisées, ce qui signifie que l'on utilise désormais les mêmes pièces sur ...
Cela veut dire que l'on peut adapter le train à la demande, par exemple transformer un espace 1re en 2declasse et inversement en une journée, ou remplacer des sièges par des cases à bagage lors des grands départs. Grâce aux deux motrices de longueur réduite, jusqu'à 740 voyageurs pourront être accueillis à bord. C'est entre 10 et 20 % de plus par r...
On sait parfaitement faire rouler des trains à 360 km/h [contre 320 km/h pour la vitessevitesse standard actuelle]. Je rappelle d'ailleurs que la SNCF détient toujours le record de vitessesur voie ferrée, à 574,8 km/h en 2007. Aujourd'hui, sur le réseau, nos trains roulent au maximum à 320 km/h. En roulant plus vite, on peut certes gagner quelques ...
Oui. Le contact entre la roue et le rail reste pour moi définitivement la meilleure technologie possible pour faire rouler un train. En revanche, on peut imaginer de nouveaux modes de propulsion, comme la batterie électrique ou le train à hydrogène. Des prototypes ont d'ailleurs déjà été testés en Europe l'an dernier. Mais il faut se rappeler que l...
29 avr. 2024 · Concrètement, ce nouveau modèle devrait consommer moins d’énergie que les TGV Duplex existants grâce à son «nez pointu» et une motorisation repensée, qui permet désormais l’ «écoconduite»....
29 févr. 2024 · 740. passagers maximum contre 634 aujourd’hui. 97% des matériaux sont recyclables. 100% français dans sa conception. Nouveau profil pour nouveau train. Grâce à son architecture compacte, simple et rationalisée, le TGV M est moins cher à fabriquer et à maintenir, et accueille plus de voyageurs.
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