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Le 13 novembre 1950 un Douglas C-54B Skymaster (une variante du Douglas DC-4) de la compagnie canadienne Curtiss-Reid Flying Services percute le sommet de la Grande Tête de l'Obiou dans l'Isère en France. Les 58 passagers et membres d'équipage sont tués sur le coup. L'accident.
1 nov. 2010 · Le vol 629 d’United Airlines assurant la liaison Denver – Portland sur un Douglas DC-6MB a explosé en plein vol, s’écrasant dans un champ de betteraves à sucre, une dizaine de minutes seulement...
Liste d'accidents aériens jusqu'en 1949. Pour un article plus général, voir Accident aérien . Cette liste non exhaustive d'accidents aériens présente les cas disposant de sources sérieuses consacrées au sujet, reprenant les données relatives au vol (compagnie, type d'avion, au départ de, à destination de…), les ...
- Histoire
- L'enquête
- Conséquences
- Annexes
Le 4 avril 1955, un instructeur d'United Airlines, Stanley C. Hoyt, âgé de 45 ans, procédait au contrôle de la qualification de vol aux instruments de deux pilotes de la compagnie. Employé d'United Airlines depuis 1937, Hoyt avait 9 763 heures de vol dont 549 à bord de DC-6. Le contrôle des deux pilotes, Henry M. Dozier, 40 ans, et Vernis H. Webb, ...
Examen de l'épave
Le Civil Aeronautics Board (CAB), l'organisation chargée d'enquêter sur l'accident, se déplaça à l'aéroport Mac Arthur pour examiner l'épave. Ayant écouté les témoignages des personnes présentes révélant que l'avion avait normalement effectué la rotation et commencé sa montée avant de commencer à s'incliner sérieusement sur la droite, les enquêteurs examinèrent les quatre moteurs carbonisés. Alors qu'ils avaient été sérieusement endommagés par l'impact et l'incendie qui suivit, ils conclurent...
Inversion de poussée
Les propulseurs du DC-6 sont conçues pour fournir une inversion de poussée lors de l'atterrissage. Lorsque ce dispositif est activé, les propulseurs se mettent à inverser la direction de la pousse, entraînant l'avion en arrière pour le ralentir. Lorsque l'équipage ramène en arrière les commandes de gaz, un mécanisme électrique au cœur du moteur modifie l'incidence des hélices vers une position où elles vont fournir une poussée inversée. Si l'équipage a toutefois besoin de remettre les gaz,...
Essais en vol
Le CAB mena des essais en vol en utilisant un DC-6. Il put établir que si les hélices sont inversées avant le décollage, elles ne peuvent pas, si le drapeau est levé, être à nouveau inversées automatiquement en l'air en position de poussée vers l'avant à pleine puissance. Les essais menés par United Airlines montrèrent que, si le propulseur d'un seul moteur est inversé et que la pleine puissance est appliquée aux quatre moteurs, alors l'avion se met à plonger en spirale. Si la puissance METO...
Apports technologiques
À la suite de l'accident, la Civil Aeronautics Administration (CAA) publia une directive exigeant que tous les DC-6 et DC-6B soient équipés de loquets de limitation, appelés barre Martin. Le dispositif se compose d'une barre métallique qu'un membre d'équipage rabat manuellement devant la manette des gaz sur la ligne d'inversion, empêchant ainsi la commande de puissance de passer en position d'inversion. Selon le rapport du CAB, un ingénieur d'United Airlines aurait affirmé aux enquêteurs...
Accidents similaires
Depuis cet accident, il y en a eu plusieurs autres impliquant l'inverseur de poussée. En 1961, un Douglas DC-8 effectuait le vol United Airlines 859. Au roulage suivant immédiatement le toucher de l'atterrissage, le copilote inversa les quatre moteurs. Les moteurs de gauche demeurèrent en poussée vers l'arrière alors que les moteurs droits passèrent en poussée inversée. L'appareil engagea un virage rapide sur la droite et entra en collision avec des véhicules affectés à la construction de l'a...
Notes et références
1. (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 1955 MacArthur Airport United Airlines crash » (voir la liste des auteurs).
Articles connexes
1. Sécurité aérienne 2. Chronologie d'accidents aériens 3. 1955 en aéronautique
Bibliographie
1. Macarthur Job (ill. Juanita Franzi), Air disaster [« Catastrophe aérienne »], vol. 4, Fyshwick, ACT, Aerospace Publications, 2001 (ISBN 978-1-8756-7148-9, OCLC 52903184), « A fatal propeller reversal (inversion des propulseurs fatale) » 1. Portail de l’aéronautique 2. Portail des risques majeurs 3. Portail des années 1950 4. Portail de l’État de New York
- 4 avril 1955
- Erreur de pilotage
La «Caravelle», biréacteur commercial de la S.N.C.A.S.E., a effectué, le 27 mai 1955 au soir, un premier vol de vingt-deux minutes.
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